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共搜索到11篇文章
2015-12-29 基于LIN通信的车内环境照明解决方案
现在通过使用更复杂、并高度集成的半导体解决方案,OEM汽车厂商可以采用车内照明系统提高产品的吸引力和价值定位,同时增强乘客的舒适性和驾驶体验。
2014-05-29 (多图) 基于S12ZVL的AFS执行控制器设计
本文针对汽车前大灯随动转向系统控制,提出基于飞思卡尔S12ZVL的混合集成芯片解决方案。本文详细描述汽车前大灯随动转向系统的软硬件设计框图,同时介绍基于飞思卡尔的LIN驱动包的控制器LIN通信实现。
2011-03-07 (多图) 车载防盗报警 LIN 节点的设计与实现
传统的车身线束不仅会增加制造成本,而且会降低系统的可靠性和可维护性。于是,汽车车身总线应运而生。采用车身总线设计不仅可以简化线路、节约制造成本、提高可靠性,同时也节省了系统的维护成本。车载防盗报警模块是车身控制单元(BCM)的一部分,由于其本身对总线通信的实时性和速率要求不高,所以将其接入低速总线LIN上。
2010-04-02 (多图) 基于CAN/LIN息线的汽车混合网关设计
以AT91SAM7A3为核心设计的一款CAN/LIN混合网关,实现了汽车网络中高速CAN总线、容错CAN总线及LIN总线三类网络之间的通信,使汽车中的各类网络的信息能够有效共享,实现了不同性质网络的互联。
2009-12-07 (多图) 基于XC886单片机的门控系统LIN总线通信模块设计
本文介绍了基于英飞凌公司的XC886单片机的车门控制系统的LIN总线通信模块的设计方法,并对其硬件设计和软件结构进行了简单的分析。
2009-11-18 (多图) 综合CAN和LIN通信功能的TPMS系统设计和应用
本文通过TPMS在国外某车型上的设计和应用,详细介绍TPMS软硬件设计方法。本方案中综合了CAN、LIN总线的设计,满足了TPMS在实际应用中的整车布线要求,并与整车总线集成,真正实现了TPMS的系统化、智能化。
2009-09-14 (多图) 基于CAN/LIN总线的汽车通信网络设计
基于CAN 总线A 类车身控制在汽车上已有广泛应用。随着车上总线节点的增加及高性能系统向中、低档汽车的发展,CAN 总线相对较高的实现成本就成为一种障碍。与CAN 相比,L IN 节点的通信成本是CAN 的1/ 3~1/ 2 ,具有较明显的成本优势。
2008-07-30 Silicon Labs发表新型汽车通信控制器
Silicon Laboratories发表业界最小的汽车通信控制器。C8051F50x混合信号微控制器系列集成一个超高效能的内部精密振荡器,以支持CAN及LIN通信网络,毋需配备外部晶振或共振器。
2007-09-03 基于LIN总线的车灯控制系统
近几年随着LIN总线技术的出现,由于其成本低廉,且采用可有效保证通信负载的一主多从结构,在通信速率要求不太高的车身电子领域,可以部分替代低速CAN总线。
2006-11-06 (多图) 基于ATmega8的电动车蓄电池智能管理系统设计
本文以ATmega8单片机为核心,设计了一种分布式、模块化、通过LIN总线通信且具有智能化充电功能的电动车蓄电池管理系统,实现了对多组蓄电池的有效监测和管理。
2005-06-01 丰田、尼桑和本田率先推进日本的汽车标准
毫无疑问,ECU之间必须相互通信。信号的并行传输需要大量的金属导线,这些导线增加的重量是不可接受的,因而业界转向采用串行信号传输,这就是人们所说的汽车局域网(LAN)。根据传输速度和互联节点的数量,大量的标准被使用。最主要的一些如下: (LIN(本地互联网络):一种低速LAN标准,主要用于控制车身系统,如侧镜、空调、座椅的位置等。 (CAN(控制器局域网络):主要用于汽车安全系统,如安全气囊控制;动力总成系统,如引擎和刹车控制;信息系统,如GPS导航。 (MOST(媒体导向系统传输):被设计用于汽车AV设备,主要用在欧洲的汽车上。
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