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汽车半导体库存最近触顶于93天 为三年来最高

EDN China?? 2011年10月28日 ?? 收藏0

  据IHS iSuppli公司的半导体库存报告,汽车半导体供应商的库存最近达到2008年以来的最高水平,但由于全球经济形势持续存在不确定性,汽车制造商缩减需求,估计库存在第三季度已经下降。

  第二季度,汽车半导体供应商的库存天数升至92.7天,这是得到全面确认的最新数据。第二季度库存天数比第一季度的84.4天增加了8.3天,达到了2008年第四季度以来的最高水平。2008年第四季度,库存天数超过了百年纪录,高达104.2天。预计第三季度库存天数小幅下降至90.4天,这仍将是连续11个季度以来的第三高水平,如图1所示。

汽车半导体库存最近触顶于93天 为三年来最高


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???????? 第二季度库存较高,意味着当季供应过剩。但是,这种情况符合关于汽车终端市场OEM厂商的营业收入年增长预测。尤其是,9月美国汽车销量同比增长10%。

  在目前负面经济消息频传之际,这些强劲的销售数据让汽车半导体供应商感到宽慰。欧洲金融危机久拖不决,已经影响到各领域的公司股票,包括汽车领域。由于金融市场持续动荡,年底的汽车供应链可见度下降,近期半导体厂商保持谨慎。

  然而,IHS公司发现汽车半导体供应商普遍比较积极乐观。例如,美国飞思卡尔半导体对于汽车市场的长期增长充满信心,宣布在苏格兰建立一个研发中心,开发面向汽车的微控制器、网络和工业应用。

  德国半导体供应商英飞凌在汽车半导体领域占有最大份额,同样对其汽车制造领域的客户销售前景满怀希望。英飞凌第二季度汽车营业收入环比增长5%,同比增长23%,来自欧洲和亚洲车厂的需求非常强劲。

  第二季度欧美厂商的汽车半导体库存持平于第一季度,但瑞萨电子等日本供应商却把过多的库存带进了第三季度。IHS公司认为,这可能是因为日本厂商终于恢复了地震前的产量水平,提高半导体库存是为了满足日本客户恢复生产的需求。

  顶级汽车半导体供应商还包法国和意大利合资的意法半导体,以及荷兰恩智浦半导体。对于这些供应商来说,未来几个季度实现增长几乎不成问题。尤其让其感到鼓舞的是,由于燃料效率标准日益提高、各国推行电子轮胎压力监测系统等安全措施、车内娱乐信息系统多媒体化,以及与联网汽车相关的高科技特点,汽车中的半导体含量呈现增长趋势。

  但IHS公司认为,第二季度供应过剩,也许第三季度继续保持这种局面,近期难以评估其影响。这是因为,各汽车半导体供应商的情况相差悬殊,而且各厂商不一定从事同一种器件。例如,飞思卡尔与瑞萨是汽车微型元件领域中的主要供应商,而英飞凌在分立半导体领域占有很大份额。产品和终端市场也因地区、车型和功能而有所不同。功能主要分为安全性、传动系统和信息娱乐等几大块。

  目前,汽车半导体供应商期望较长期内需求增长,消化目前及未来的过多库存。预计供应商第三季度也会降低开工率以压低库存,从而帮助库存恢复到比较适当的水平。


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汽车半导体? IHS iSuppli? OEM?

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