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汽车环境需要可靠的电源转换

凌力尔特公司?? 2011年10月21日 ?? 收藏0

  就任何类型的电源转换器件而言,汽车和重型设备车辆环境的要求都是非常苛刻的。宽工作电压范围加之大的瞬态和温度变化,使设计可靠的电子系统变得困难了。使设计时需要考虑的因素更加复杂的是电子系统内的电压轨数量在不断增多。例如,一个典型的导航系统可能有 6 个或更多电压轨,包括 8.5V、5V、3.3V、2.5V、1.8V 和 1.5V。同时,随着组件数量的增多,可用空间在不断缩小,从而由于空间限制和高温条件,使高效率转换变得至关重要。

  结果,用于汽车和卡车的良好开关 DC/DC 稳压器必须规定在宽输入电压范围内工作。就一个 12V 系统而言,60V 额定值提供了良好的裕度,这类系统通常箝位在 36V 至 40V 的范围。此外,卡车和重型设备中见到的双电池应用由于具有 24V 的标称电池电压,所以需要更高的工作电压。这类应用大部分箝位到 58V,因此 60V 额定值通常就足够了。汽车和卡车内置的过压箝位是需要的,以限制由发动机起动器的感性回扫电压引起的最大瞬态电压,如果不加以箝位,可能引起大得多的瞬态电压。

  有很多汽车和卡车系统,甚至在车辆的电动机未运转时也需要连续供电,例如遥控车门开启系统和报警系统。这类“始终保持接通”的系统很有必要采用具低静态电流的 DC/DC 转换器,以在处于休眠模式时最大限度地延长电池运行时间。在这类环境中,稳压器以正常的连续开关模式运行,直到输出电流降至低于约 30mA 至 50mA 的预定门限为止。低于这个门限值以后,开关稳压器必须进入突发模式 (Burst Mode?) 工作,以将静态电流降至几十微安,从而降低了从电池吸取的功率,以延长电池运行时间。

  面对 60V 输入 DC/DC 转换器供应短缺的局面,有些设计师开始求助于一种基于变压器的拓扑或外部高压侧驱动器,以在高达 60V 工作。其他一些设计师采用了中间总线转换器,从而需要一个额外的电源级。这两类替换解决方案都提高了设计的复杂性,而且在大多数情况下,还降低了总体效率。不过,凌力尔特公司推出了 LTC3890,这是一个不断扩大的 60V 输入降压型开关稳压器控制器系列的最新器件,该器件解决了上述汽车和卡车应用中很多关键的问题。图 1 显示了 LTC3890 在一个应用中的工作原理图,该应用将 9V 至 60V 输入转换为 3.5V/5A 和 8.5V/3A 输出。

将 9V 至 60V 输入转换为 8.5V/3A 和 3.3V/5A 输出的 LTC3890 原理图

图 1:将 9V 至 60V 输入转换为 8.5V/3A 和 3.3V/5A 输出的 LTC3890 原理图

  LTC3890/-1 是一款高压双输出同步降压型 DC/DC 控制器,一个输出工作时,仅吸取 50uA 电流,而两个输出都启动时,仅吸取 60uA 电流。两个输出都关断时,LTC3890/-1 仅吸取 14uA 电流。该器件 4V 至 60V 的输入电压范围用来防止受到高压瞬态的影响,并在重型设备车辆和卡车冷车发动以及涵盖多种输入电源和电池化学组成时,保持连续工作。每个输出都可以在输出电流高达 20A 时设定为 0.8V 至 24V,同时效率高达 98%,这使该器件非常适用于 12V 或 24V 汽车、卡车、重型设备以及工业控制应用。

  LTC3890/-1 以范围为 50kHz 至 900kHz 的可选固定频率工作,而且可用锁相环 (PLL) 同步至 75kHz 至 850kHz 的外部时钟。在轻负载时,用户可以选择连续工作、脉冲跳跃和低纹波突发模式工作。LTC3890 的两相工作降低了输入滤波和电容要求。其电流模式架构提供了非常容易的环路补偿、快速瞬态响应和卓越的电压调节。输出电流检测可通过测量输出电感器 (DCR) 两端的电压降获得,以实现最高效率,或者通过使用可选检测电阻器进行输出电流检测。在过载情况下,电流折返限制 MOSFET 产生的热量。这些特点加上仅为 95ns 的最短接通时间,使该控制器非常适用于高降压比应用。

  该器件有两种版本,LTC3890 是全功能器件,功能包括时钟输出、时钟相位调制、两个单独的电源良好输出和可调电流限制。LTC3890-1 没有这些额外的功能,采用 28 引脚 SSOP 封装。LTC3890 采用 32 引线 5mm x 5mm QFN 封装。


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汽车? 电源转换? LTC3890? 突发模式?

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