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(多图) 夜间行车更安全 AFS自适应照明技术解读

车168?? 2011年05月06日 ?? 收藏0

  据统计,夜间行车在整个公路交通中虽然只占四分之一,发生重大事故的却占到了一半以上,其中因夜间视线不良所造成的事故就占到了七成。为了提高车辆在夜间行驶的安全性,汽车的照明系统随着汽车技术的发展也在不断的进化。

  从钨制灯丝的卤素灯泡到利用惰性气体发光的氙气大灯再到近几年流行的LED(发光二极管)技术,单单光源性能的进化已经不能满足复杂多变的路况以及人们对于照明性能的要求了,于是更为智能高效的AFS(Adaptive Front Lighting System)自适应照明系统诞生了。

  相信大家在夜间行驶中都有过这样的经历,一些车在后部装载重物后车头会向上扬起,使得车灯照得很高,即便使用近光灯也会把前方行驶的人晃得头晕目眩,带有水平调节功能的AFS系统可以收集车身的动态角度自动调节配光的垂直高度,从而解决这一问题。

  车辆转弯时,由于车灯是直线向前照射,使车辆在弯道中的行驶轨迹和照明方向造成偏离,弯道内侧出现照射不到的盲区,而这种状况会一直持续到恢复直线行驶,一旦在弯道中出现障碍物,驾驶者很有可能因来不及做出反应而引发事故.具备随动转向功能的AFS系统可以根据传感器提供的信息调节车灯照射角度以消除盲区。

随动转向功能

  郊区道路行驶时,由于路灯照明不足,过交叉路口时会经常看不清两侧的状况,系统可以根据需要增加照明宽度。

增加照明宽度

  在高速路上行驶时,较高的车速则需要比城市道路更宽更远的照明,AFS可以调节前照灯功率及配光角度使驾驶者视野范围更加宽广,令行驶安全性得以提高。

前照灯功率及配光角度

  雾霾天气时,前照灯光线产生漫射且灯罩上布满小水珠,使亮度和穿透力降低,导致前方景像难以看清,司机的能见度很低,给交通带来很大不便。由雾传感器感知雾的大小和光敏传感器感知光线的强弱从而启动AFS。AFS 会提高前照灯的驱动功率和抬高前照灯的垂直高度,而且还会启动车灯清洗装置,冲洗前照灯上的小水珠,以增强前照灯光束的亮度和穿透力,从而提高前方道路的能见度与清晰度。

  阴雨天气时,地面的积水会将行驶车辆打在地面上的光线,反射至对面驾驶者的眼中,使其眩目。由雨量传感器获得的数据即可判断当前是否下雨,并能够进一步获知雨量的大小。AFS可以适当降低前照灯的高度,对此范围内的照度进行限制,从而避免反射眩光对车辆前方驾驶员造成的眩目。

电子控制单元

  电子控制单元通过传输线从转向角度、速度、环境照度等信息传输到中央处理单元,经过处理后输出执行信号,由执行机构启动灯光控制,控制器会控制配光组合,使车辆实现最为合理的配光分布。与传统车灯相比,驾驶者可以在黑夜中得到更多的路面信息,有效地调高了夜间行车的安全性。

AFS的执行机构

  AFS的执行机构是由一系列的马达和光学机构组成的。一般有投射式前照灯,对前灯垂直角度进行调整的马达,对前灯横向角度进行调整的旋转马达,对基本光型进行调整的可移动光栅,此外还有一些附加灯如角灯等等。

  更为先进的AFS还可以配合夜视系统等先进电子技术,使照明性能得到更大的扩展,为车辆提供更为人性化的照明效果。

  在今后的发展中,AFS系统不光要对当前环境状况进行分析处理,结合GPS的信号提供前方道路的变化,使AFS系统具备预见能力,提前做出相应的配光模式也是AFS系统的发展趋势,但无论技术如何进步,提高车辆夜间行驶的安全性始终是AFS系统的设计初衷。

  编辑总结

  高端的AFS系统集合大量信息传输、处理与控制单元形成了较为复杂的结构,目前普及度还不是很高,希望随着以后AFS技术的不断完善和发展能够在更多的车型上使用,让更多的人享受到先进技术带来的安全与便利。


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夜间行车? AFS? 自适应照明?

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