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C919被指“攒机”,有些时候我们需要兼听则明

胡安?? 2015年11月05日 ?? 收藏0
中国自主研制的C919大型客机下线后,朋友圈被刷屏——什么样的声音都有,秉承我们网民一贯作风,质疑的居多。什么号称机长不敢开的,让领导先坐的,各种段子频出。

在此,EDN要给大家一点正能量:

ARJ21参加珠海航展的时候,金壮龙上机体验飞行了。

ARJ21取得适航证当天,民航总局局长李家祥和商飞董事长坐着从上海飞到北京。

ARJ21航线模拟运行的时候,很多参与设计和制造飞机的工程人员都上去坐了。

同理,C919正式交付之前,从领导到商飞基层员工,必然也会有很多人上去体验实际飞行。

安全性评估是个系统工程,没有经过严谨的分析和试验是无法给出结论的,但是总喊着领导先坐的请停一停吧,领导肯定比你们先坐。

好,回到攒机,看下网上流传的这张关于C919主要部件供应商的表格:

图1 系统的总体框图

图1 系统的总体框图

放眼望去,似乎除了机身,内部部件大部分都是国外供应商提供的。于是有网友戏称:“原来C919是在攒机。”

对此,九个头条关于“中外合作≠组装机”是这么解释的:

“中外合作≠组装机”

中国商飞公司董事长金壮龙是这么解释的,判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准:整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。

C919整机产权属于中国商飞,研制时是以中国商飞公司的团队为核心,飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握C919整机产权属于中国商飞,研制时是以中国商飞公司的团队为核心,飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。

的确,从这张“C919主要系统以及大件的研制 生产单位”图中可以看到,中航工业或商飞公司均参与飞机核心的航电、飞控、发动机等研制。

中国商飞公司副总经理、C919总设计师吴光辉介绍,“商飞向所 有的系统供应商提出要求和规范,让他们按照我们的要求研制。我们利用了全球资源,但整体技术掌握在自己手上。”

嗯,他也是表态“愿意第一个坐C919”而引起热议的那位。

值得一提的是,据中新网报道,飞机的“心脏”发动机,尽管是美法合资公司研制的,但根据中国与法方签署的合同,法方未来将向中国提供该发动机的生产线用于组装,还有消息称预计到2020年换装将换装国产长江1000A发动机。。

另外,中国商飞自行研发了C919飞控系统的核心技术(飞行控制律的算法)。

霍尼韦尔公司作为飞控系统的供应商,受制于美国法律,在研发过程中只是负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。

当出现故障时,由中国商飞自行定位或更改。所以,这并不说是一架组装机,“混血儿”倒是更贴切。

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第2页: “如何评价C919的安全性能”

第3页:c919 的技术创新?专业人士吐槽“新闻稿”


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