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"智能网联汽车示范区"落户上海,通信问题如何达成标准?

极客汽车?? 2015年10月28日 ?? 收藏0
Mcity 位于美国密歇根,是专门为自动驾驶汽车打造的测试场地,里面像是一个模拟的城市一样。在今年 7 月份,工信部宣布我国首个"智能网联汽车示范区"将落户上海,功能与美国 Mcity 类似。昨天,上海国际汽车城创新港宣布正式开园,而"智能网联汽车示范区"正是其中的一部分(下称"示范区")。

图1 系统的总体框图

这个汽车城已经入驻了很多企业,比如蔚来汽车、保时捷工程、上汽阿里、Auto Space 等等,这些大公司我们会后续进行报道。其实目前我们更感兴趣的是所谓的"智能网联汽车示范区"到底是怎么回事,他们想干什么?

为此,GeekCar 对上海国际汽车城发展有限公司董事长荣文伟、执行总经理徐健进行了专访。

图1 系统的总体框图

示范区要解决"通信标准"问题

其实主机厂建一个测试场地是分分钟的事,但是以后不只是一家公司的车在路上跑。自动驾驶汽车除了智能驾驶(比如自适应巡航、车道偏离预警)外,还要“联网”,这涉及到 V2X(车与车之间、车与基建之间)的通信标准问题。

虽然大家现在各有各的通信标准,可能谁的车也不听谁的,但"统一标准"是自动驾驶技术的一个趋势。通信标准统一,可以让更多的车建立联系,最大限度发挥 V2X 通信的功能。这就像现在面对的"充电标准"问题一样,标准越统一这块蛋糕就越大,也就能让更多的人享用。

如果通信标准逐渐被欧美厂商控制,一定程度上可能会限制我国汽车的出口。能够推动通信标准统一,也是上海这个"示范区"建立更深远的意义。

图1 系统的总体框图

中国特色的道路状况,就意味着我们不能照搬欧美的技术和模式,比如 V2V 通信和 V2I 通信,我们应该把设备成本更多地分摊到 V(汽车)还是 I(基础设施)上?而且中国人多车多,还要解决交通"效率"的问题,这是我们和欧美国家很不同的一点。

荣文伟表示,在政府层面,工信部以及其他相关部门已经注意到自动驾驶所带来的问题,正在进行技术路线和产品路线的规划。

关于自动驾驶所涉及到的法律问题,荣文伟表示,目前自动驾驶还没有发展到要立法的阶段,但是相关部门、机构已经开始讨论,达成了一定的"合约"。从「鼓励创新」来说,立法需要把握合适的时间节点,并不是越早越好,一切需要从问题导入开始,而不是提前假定会发生哪些问题。当"合约"已经不能解决问题的时候,自动驾驶比较发达了,再来用法律来约束各方的行为。

现场体验 V2X 技术

目前,很多主机厂、零部件厂商和通信公司都和该示范区有过接触,比如上汽、长安、华为和德尔福等公司。

在示范区内,有三个团队进行了 V2X 通信技术的演示,分别是清华大学团队、长安哈曼实验室、上汽同济团队。清华大学的测试车是由沃尔沃提供的 S60L,长安哈曼实验室用的是长安 CS35,上汽同济团队用的是荣威 E50。

这次我体验了上汽同济团队的 E50,目前可以实现与另一辆 E50 之间的 V2V 通信、与基建之间的 V2I 通信。

当后面一辆 E50 要超车时(可能是后车根据油门踏板位置和转向灯判断司机是否有超车意图,再向前车发送超车信号),前面一辆 E50 就会提示后方车辆要超车和后车的大致位置。除此之外,还有前方车辆急刹预警、告知与下一个红绿灯距离、告知前方有施工区域等功能。

关于不同研发团队的"通信标准"的问题,我也问了同济大学参与研发的研究生,他表示"与清华大学相比,他们之间的通信的物理层和 MAC 层是一样的,但上层不太一样。"

自动驾驶技术还处于正在发展的阶段,但通过与业内人士的交流和实际体验,之前感觉很遥远的东西又离我们近了一点。

图1 系统的总体框图

图1 系统的总体框图


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自动驾驶?

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