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FCC针对V2V的DSRC标准确定,将在自动驾驶中扮演角色

2015年07月28日 ?? 收藏0
无论是Google或汽车电子业者Delphi,都在忙着淡化不久前他们各自的自动驾驶车辆在美国硅谷Palo Alto附近街道上差点相撞的意外;幸好那两部自动驾驶车辆没真的发生事故,但如果一辆自动驾驶车为避险突然中止变换车道,其"使用者体验"会如何?在日前于美国硅谷举行的年度嵌入式系统大会(ESC)上,恩智浦半导体(NXP Semiconductors)汽车部门的业务开发总监Adrian Koh于一场"为何需要连网汽车?"的座谈中回答了以上问题。

在上述的意外事件中,是一辆Delphi的自动驾驶车正在与Google的自动驾驶车相互较劲;根据Delphi的发言人表示:"那是普通的车道变换动 作。"他强调:"那是我们在现实世界的驾驶环境中,随时会遇到的实际互动。"Google对此的解释也很类似:"如果你在道路上的时间够长,无论你是在普通汽车或是自动驾驶车上,意外都有可能会发生。"

这场意外事件特别引人注意之处,在于两台车都是自动驾驶车辆,因此事故发生没有人为因素的可能性在其中;当然也可能有人会质疑,因为乘客与车辆本身都没有受伤,它根本不能算是真正的「事故」。而有个幕后消息是,Delphi可为自动驾驶车配备辆对车辆(V2V)无线通信功能,Google的自动驾驶车则无。

Google虽然强调其自动驾驶车辆配备了光学测距、雷达等感测技术,却未提及V2V通讯的价值,不曾谈论过Google的车辆是否需要该种功能。但事实证明,专用短 距离通讯(dedicated short-range communications,DSRC)能有效降低自动驾驶车辆事故率。

V2V通讯能有效降低自动驾驶车辆事故率
V2V通讯能有效降低自动驾驶车辆事故率

采用DSRC 标准(或称IEEE 802.11p)的V2V技术,是由美国联邦通讯委员会(FCC)与ISO等机构所规范;在美国,FCC将5.9GHz频段中的75MHz带宽,分配给 DSRC通讯使用。例如Delphi为Cadillac CTS车款打造的V2V就是采用DSRC标准;但是不能确定在前述意外中,差点与Google自动驾驶车相撞、采用Audi Q5车款的Delphi自动驾驶车是否配备V2X技术,Delphi并未对此做出回应。

无论如何,Delphi确实看到了 V2X的价值;该公司发言人表示:"藉由在因事故而阻塞的弯曲道路上,协助车辆看到车载感知系统以外的状况,V2V与V2X技术能延展车上主动式安全技术的覆盖范围。"值得注意的是,V2V是被设计为可撷取并传输例如车辆速度、位置与目的地,油门开关状态(是加速中、行驶中或减速)、煞车状态、车道变换状态等等数据。

Google的自动驾驶车究竟是否配备了DSRC?恩智浦的Koh推论,Google自动驾驶车应该会在变换车道时,对邻近的车辆表明其意图;如果是如此,Delphi的自动驾驶车应该有接收到Google自动驾驶车的广播消息并减速,让Google车先进入车道。

Koh 总结指出,当车辆之间能对话,就能产生早期警告并能做出及时的决策,以避免突如其来的规避举动,并因此提供更佳的使用者体验。当然,自动驾驶技术是以感测器来对视线内的状况作出反应,但这类车辆却无法预见别的驾驶人或其他车辆的意图;Koh表示:"更何况是非视线范围内的交通路况…除非它们能联机。"

西 门子(Siemens)的智能交通系统研发首席工程师Dave Miller表示,在2014年有2万7,120件死亡交通事故,就是因为车辆没注意到其他人、车。恩智浦的Koh认为:"自动驾驶技术能迅速反应,而车联网技术则能主动降低交通风险。"不过当然,就像手机发展初期,其优势是有限的,因为并非每个人身上都有一支。

思科(Cisco Systems)的智慧连网汽车部门总监Andreas Mai认为,在V2V能发挥影响力之前还需要数年的时间,而在配备DSRC的新车以外:"也别忘了后装市场的DSRC。"

产业界确实也准备好建立基础设施。去年高通(Qualcomm)发表针对车用市场推出的Gobi 9x30平台;该公司表示,除了3G/LTE连结,该公司也能支持DSRC技术,以符合美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)所宣布,未来将透过 V2V通讯技术提升交通安全的法规。而通用汽车(GM)先前也宣布,2017年式的Cadillac CTS车款将配备V2V技术。

编译:Judith Cheng

本文授权EDNT,版权所有,谢绝转载。


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自动驾驶? 智能交通系统? V2V? DSRC?

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