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车联网:那些你或不知道的事儿

EDNChina整理?? 2013年08月13日 ?? 收藏1

　 1、汽车生产商

　　他们的重要程度是因为他们是“车联网”中的“车”，他们把控着最基础的一头。但车企中又分为两个极端，一端是福特、通用、宝马等这样的国际大牌，他们有能力也有渴望地去研发自己的车载系统来开拓和布局车联网；另一端是相对屌丝一点的国产汽车，他们还没有意愿去花更多的精力和钱来去做这个市场的先驱者，这不符合企业发展现状的策略，但这些低端车给了后装市场一些机会，让别人有机会通过后装车载系统来介入车联网。上述中的前端市场中，又分为通用这样的要完全自主研发的“保守派”和福特这样开放入口的“协作派”。

　　对于车企，车联网是个什么？首先他们已经是占据“车”了，并且是绝对的“硬”优势，但是现在他们要做“联”的事，并且以后可能还做要做“网”的事。他们这么做的原因，首先是因为这个领域是由“车”引出的，车，是他们的；其次这个主宰“车”的“人”，车企眼里是车主，是他的客户，所以这个“车联网”不管做什么，服务什么，那是对车企的客户下刀，车企首先是要对这个“服务“负责(比如车联网产生的服务是否安全)，其次这个市场在他眼里是他的，他就算不吃这个蛋糕，也总没有理由给别人。

　　最重要的一点，车企其实没有当这是个市场，他把“车联网“当成汽车智能化的路上的一步，把他当成是汽车价值的一部分，搞车联网也是为了增强自身产品的综合实力。对于车企来说，就算承认了这是个市场，也还是会把自己做这件事情的根本目的归结到是为了提升产品(汽车)而已，因为车企独立的价值网制约他不能够也没理由去延伸的更远。缺乏互联网基因却又疑神疑鬼地怕别人抢了自己的饭碗，想做，能力有限又不知道方向，不做，怕被别人抢走了。

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