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王传福想三方利益分摊:纯电动或明年破冰

21世纪经济报道?? 2012年12月27日 ?? 收藏0

  “当油电差价的钱远远大于月供的时候,这部电动车就是摇钱树,可以当成你的印钞机。”

  更具革命意义的是,比亚迪还拥有全球最领先的交流充电技术。未来智能电网的发展必须让车辆有双向充电的功能,比亚迪在伦敦、香港、天津投的车全是交流充电。

  “前段时间,如果比亚迪e6在纽约的话,马上能变成储电电站,给房子充电。”

  谈到自己的电池老本行,王传福信心十足。“我们的电池科研人员有1000人,而全球电池龙头‘三洋’只有300人。中国人也很勤奋聪明,我们的磷酸铁锂体系绝对是全球一流的。”

  “数”说质量

  比亚迪的“铁电池”,做了差不多一万次的循环充放电测试。一天六次,用了近5年的时间才完成测试。测试数据表明,第一个1000次,电池容量损耗10%;第二个1000次,损耗10%的一半,5%,第三个1000次,损耗2.5%,以此类推,损耗成指数的倍数往下降。

  同时比亚迪对成组的“铁电池”也进行了超过5500次的测试,测试数据与单体电池测试结果差距不大,可见比亚迪“铁电池”的各种技术、工艺已经非常成熟。

  按照充一次电,行驶250公里计算,行驶100万公里,需充4000次电。根据测试数据,充4000次电后,电池容量还能保持75%以上。而实际出租车五年才充电3500次左右。

  比亚迪的这些数据不光是理论测试,更经过实践检验。

  从2010年5月开始,比亚迪在深圳陆续投放300台e6纯电动出租车,截止2012年9月,车辆的总行驶里程已达2600万公里,行驶里程最长的车辆已超过24万公里。

  比亚迪选择其中最具代表性的、行驶里程较长的3台车辆实际数据进行分析。在深圳实际商业化运营的这些车,总行驶里程达到20万公里左右时,单次续航里程全部在250公里以上,特别是行驶5万公里后,电池容量进入平稳阶段,变化幅度已经非常小,与测试结果非常接近。 而且,“铁电池”在电动车上使用后,可回收,在储能领域再利用。

  比亚迪“铁电池”还获得了第三方权威机构的验证。“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中,200Ah的电池,经过测试规定的500次循环后,电池容量为187.18Ah,容量保持93.5%。

  比亚迪的“铁电池”除了寿命长,安全性更能强。

  “磷酸铁锂最大的优点就是结构稳定。”王传福现场解读了526事故,一辆电动车被一辆高速的跑车撞飞,路旁树枝直插入车体的配电箱处,如果是汽油车的话正好是油箱的位置。如果是普通车,油箱裂了,车瞬间爆炸。但这辆车只是把配电箱压扁了,造成燃烧。

  对于这次事故,国家质检局13个专家做了一些很权威的鉴定。当时专家都觉得很惊讶,在极端情况下,火烧、水浸泡(事故当天深圳大雨),到停车场把电池打开,发现75%的电池完好,极片排列的很整齐,有电压,有的还可以使用。

  526事故充分证明磷酸铁锂是安全的,在最极端的情况下反而更安全。

  通过深圳两年多的运营情况,比亚迪还发现电动车维护成本反而比普通车成本更低。

  燃油出租车每次年保养费用大概9000多元钱,e6大概在7500元钱。“汽油过滤器、空气滤清器都没有了,就是齿轮油、制动液、转向液、防冻液这些东西,电池没有机械磨损,电机的轴承磨损很低,基本不需要保养。”

  在深圳,电动车出租车通过优化管理,利用充电的时间,让司机休息,不但不影响运营,还让司机变得更健康。

  作为深圳的本土企业,比亚迪的梦想,特别是比亚迪的绿色梦想开始的地方也是在深圳。深圳两年的“公交优先”实际商业运作,为比亚迪电动车积累了大量的数据及经验,给了比亚迪足够的底气和信心开拓全国市场,甚至是全球市场。

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铁电池? 新能源汽车? 混合动力? 纯电动?

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