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王传福想三方利益分摊:纯电动或明年破冰

21世纪经济报道?? 2012年12月27日 ?? 收藏0

  调整过后的变与不变

  王传福蔑视巨头们制定的商业秩序和游戏规则,比起欧美的技术专家,他更愿意采用年轻的工程师。比亚迪已经拥有了1万多名工程师队伍,并预计未来会扩充到3万人。

  原本为了降低成本的人海式的工程师储备,在比亚迪最困难的时候,成为最被王传福重视的团队。比亚迪从今年开始,陆续推出了涡轮增压和直喷发动机、双离合器等技术产品。“我们进行反思后,确定的路线是沉下心来做技术,加大研发投入。”王传福说。

  比亚迪汽车产品品质开始获得突破性的进展。今年早些时候,比亚迪发布IQS(内部品质评价指标),宣布新车已经达到IQS10,即从今年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。国内市场上主流合资车一般能达到IQS10,而多数自主品牌则在IQS20以上的水平。

  吴经胜后来回忆:“那几年经济形势发展比较好,各家企业都储备产能,销售好时是增长的动力。但这种发展不是可持续的,当宏观经济往下走时,产能就过剩了,销售跟不上去,资产、折旧和资金全是负担。”

  比亚迪调整最主要的方式是控制盲目增长。比亚迪开始掐住投资,“新上马项目开始进行严格评估,已经上马的项目权衡其在产业链条上的地位,地位较弱的进行转卖,可用的留下来。投资方面加强控制是最重要的环节,只有控制投资才能把握企业发展。”

  据比亚迪方面透露,垂直整合链条上也有部分变动,有部分辅件改成向外采购。但吴经胜表示,比亚迪会一直坚持垂直整合路线,尽管未来无法预测,但从目前情况看,垂直整合模式仍然有很大的空间。

  比亚迪汽车调整的最大目标是由原来的以性价比取胜,转变成由品质和技术取胜的差异化路线。吴经胜认为,比亚迪的调整已经进入底部,目前情况看,传统燃油车和电动车的发展都开始好转。

  比亚迪造梦再出发

  王传福造车,乃半路出家。

  据环球市场信息导报消息,但他心中一直有个梦,“中国想成为科技大国,如果没有自己的民族汽车工业,是名不副实的。”

  虽然比亚迪新能源车的发展道路一直磕磕绊绊,但经过经验的积累,实践的摸索,深度的调整,比亚迪带着“城市公交电动化解决方案”,怀揣着新能源车的梦想重新再出发。

  王传福造车,乃半路出家。

  作为比亚迪集团董事局主席及总裁,王传福1995年创办比亚迪公司,短短几年时间,发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。

  但他心中一直有个梦,“中国想成为科技大国,如果没有自己的民族汽车工业,是名不副实的。”

  2003年,比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”),正式进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。

  从2006年的5万辆,到2009年的40万辆,比亚迪经历了“野蛮式”的生长。在前进的道路中,犯过错误,走过弯路,但王传福的目标一直都没变:将汽车技术和电池技术两大平台整合,提出整合利用新能源的解决之道。

  虽然比亚迪新能源车的发展道路一直磕磕绊绊,但经过经验的积累,实践的摸索,深度的调整,比亚迪带着“城市公交电动化解决方案”,怀揣着新能源车的梦想重新再出发。

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铁电池? 新能源汽车? 混合动力? 纯电动?

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