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Mentor提前布局汽车电子设计市场抢占先机

龚丹?? EDNChina?? 2012年12月05日 ?? 收藏0
据AIRINC数据显示,到2017年,金砖四国的GDP有望占全球的23%左右,尤其这些地区的中产阶级支出所占比例将会出现巨大变化, 而方便出行的汽车也将成为必备的家用设施之一。虽然目前中国的收入水平较之汽车的销售价格还没有达到一个平衡点,但近期汽车在中国的销售增速却在不断增加,尤其是北京、上海这些大城市,北京由于车辆过多,不得不实行交通管制等措施;而在上海,为了控制汽车的数量, 缓解交通压力,对于牌照的发放限制颇多。不可否认中国已经是增长最快的汽车市场了。

目前车辆的电子化程度越来越高,导致车辆的配置也越来越复杂,需要跨学科的合作才能很好地完成设计。对于汽车设计的发展趋势,Mentor Graphics首席执行官Wally Rhines表示会有以下几个发展趋势:一是约束驱动设计;二是设计具有延续性和复用性;三是围绕如AUTOSAR、ISO 26262等标准进行标准化设计;四是基于开放平台如GENIVI等进行设计。汽车电子的设计日趋复杂,对于Mentor Graphics来说这既是一个挑战也是一个非常好的机遇。Mentor Graphics很早就关注这一市场的发展,尤其是中国市场的发展。

在产品方面,Mentor Graphics为客户提供的不仅仅是一个点设计工具,而是一个系统、企业级的工具, 从产品的定义、设计、分析到生产所需要的支持和维修等,Mentor Graphics可以提供一个完整的解决方案给客户,同时又能独立进行各部分的设计和测试,帮助客户提高设计效率,减少产品的上市周期并节约成本;在服务方面,MentorGraphics作为一个全球性的公司,在世界各地设有办事处,并拥有专门的服务团队,可以提供诸多服务,如帮助客户把Mentor Graphics的产品导入到他们现有的产品生产中,并提供专业的培训,让客户无后顾之忧。另外,Mentor Graphics也和客户进行密切合作,根据客户的需求进行产品的开发并作为第三方为客户引见其所需要产品的生产公司。

汽车的电子化程度不仅使车辆的配置越来越复杂,同时也能体现个性化和差异化的设计。MentorGraphics可以根据不同需求,找到设计架构上的共同点,提供汽车电子设计各独立板块共通的设计架构,如线束、车载网络等部分,客户可以根据自己的需求导入共通的架构部分, 并开发满足自己需求的部分,提高设计效率的同时也节省了开发成本。同时,Mentor Graphics也提供相应的培训和资料,客户可以进行弹性选择,降低开发风险。这也使Mentor Graphics可以和所有厂商进行合作,根据不同客户的需求提供不同的产品和服务。

之前在汽车设计中,软硬件之间的沟通渠道都是非标准的,各成体系,不容易更改,这最终导致开发周期长、成本上升,所以一个标准的沟通界面非常重要。AUTOSAR就为汽车工业开发了一个开放的、标准化的软件架构,它提供的规范可以帮助客户提升设计的效率,缩短开发周期,减少开发的成本,并能使设计可以复用。

虽然目前国内的许多OEM厂商已经引进了很多先进的设计流程,但中国的汽车设计和国外还是有很大不同。中国是Mentor Graphics最重要的市场之一,对于这块市场的关注也会越来越多。通过了解本地客户的需求,提供本地化的产品和服务,并通过与本地客户的项目合作,让Mentor Graphics国外的研发工程师帮助他们的年轻的工程师成长。Mentor Graphics也积极与国内的知名大学合作,培养本地工程师,使他们能尽早地熟悉开发工具以及流程。

据统计,在BMW的汽车电子设计流程中,70%的时间用于测试,只有30%的时间是用于设计和开发的,测试的重要性显而易见。MentorGraphics的软件设计可以进行各部分的独立验证,并通过提前系统仿真减少设计流程中的错误,节省设计时间和成本并提高效率。WallyRhines表示:“作为一个软件提供商,我们不仅希望客户能使用我们的产品,同时也希望能帮助他们更有效率地进行设计并获得最终的成功。”

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汽车电子? EDA设计? 驱动设计? 车载网络?

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