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(多图) 基于推挽逆变电路的24VDC-220VDC车载开关电源设计方案

黄春春?? 杨喜军?? 2012年03月20日 ?? 收藏1

3、推挽逆变的问题分析

3.1能量回馈

主电路导通期间,原边电流随时间而增加,导通时间由驱动电路决定。

图2(a)为S1导通、S2关断时的等效电路,图中箭头为电流流向,从电源UI正极流出,经过S1流入电源UI负极,即地,此时FWD1不导通;当S1关断时,S2未导通之前,由于原边能量的储存和漏电感的原因,S1的端电压将升高,并通过变压器耦合使得S2的端电压下降,此时与S2并联的能量恢复二极管FWD2还未导通,电路中并没有电流流过,直到在变压器原边绕组上产生上正下负的感生电压。如图2(b);FWD2导通,把反激能量反馈到电源中去,如图2(c),箭头指向为能量回馈的方向。

图2:推挽逆变能量回馈等效电路
图2:推挽逆变能量回馈等效电路

3.2各点波形分析

当某一PWN信号的下降沿来临时,其控制的开关元件关断,由于原边能量的储存和漏电感的原因,漏极产生冲击电压,大于2UI,因为加入了RC缓冲电路,使其最终稳定在2UI附近。

图3:输入PWN脉冲与开关元件漏极电压
图3:输入PWN脉冲与开关元件漏极电压

当S1的PWN 信号下降沿来临,S1关断,漏极产生较高的冲击电压,并使得与S2并联的反馈能量二极管FWD2导通,形成能量回馈回路,此时S2漏极产生较高的冲击电流,见图4。

图4:S1漏极电压波形与S2漏极电压波形
图4:S1漏极电压波形与S2漏极电压波形

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