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ATOP面向车辆远程信息处理大众市场的经济高效高度集成的方法

: 恩智浦半导体Dirk Reimer?? 2010年09月29日 ?? 收藏0

  远程信息处理技术即将发生重大变化。由于政府及政府组织的强烈关注或受立法的推动出现了很多新兴市场。最突出的例子是:   

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  • 紧急呼叫  
  • 被盗车辆跟踪(SVT  
  • 智能交通管理  
  • 道路收费  
  • 汽车到基础设施  

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  所有这些市场都需要针对售后OBU和嵌入式OEM解决方案的低成本远程信息处理解决方案而数据速率的需求不需要超过GPRS。为了实现最低的系统成本,需要具有最小外形尺寸的新架构(例如内部天线、内置SIM卡)。  

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  与此同时,移动市场正在发生重大的技术变革。移动芯片组的系统集成进展迅速。汽车产业中,模块制造商和一级供应商在移动通信系统集成上所带来的附加值也因此被边缘化,并将只存在于频繁使用多芯片解决方案的系统早期应用阶段(HSP+LTE)。  

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  这两种趋势都将促进远程信息处理市场的某种标准化,这种标准化过程开始会出现在对成本敏感的低端市场,但也会逐渐迈向更高数据速率的市场。随着多个OEM厂商和一级供应商的大量采用将会为规模经济、从而为降低成本奠定

基础。  

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  除了集成远程信息处理系统的标准功能(例如单纯的GSMGPS功能)之外,其它系统特性将会变得同样重要,甚至更加重要。为了使系统不局限于一种使用场合,允许同时运行多种应用的多服务能力显然将成为关键要求。除了这种灵活性以外,为了使组织的不同部分或合作伙伴能够对服务进行编程,服务编程的开放标准也变得非常重要。通过实施这样的非专有开放标准,互通性难题也更容易解决,从而还促进第三方服务或应用的实施。  

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  远程信息处理系统最终用户的一个主要担心是隐私权或者对隐私权的适当控制。对于许多使用场合来说,交易安全以及数据和代码的安全也是主要的担忧。远程信息处理模块可以被看成是进入汽车或应用的某种数字门户,因此需要铜墙铁壁般的保护。这些对于坚实的安全架构的要求,以及实施的篡改检测机制有助于在参与远程信息处理价值链的各方(包括最终用户、汽车、远程信息处理车载单元、运营商、服务提供商等等)之间形成一条信任链。  

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  针对这一细分市场的架构需要提供一系列通用的功能以及灵活度,这样才能实现不同层级集成度的要求。在这些前提下,恩智浦已经设计出了名为ATOP 2.5G的第一代车载单元平台解决方案。   

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  ATOP 2.5G是用于远程信息处理应用的多核全套解决方案,结合了GSM/GPRSGPSSRAM和闪存;一个基于ARM7的车用微控制器,提供CANUSB和多个串行处理器间总线;一个基于银行标准安全水平的SmartMX安全控制器;以及一个基于NFC标准的RFID接口。ATOP 2.5G将包含独立运行所需的所有频率发生器和滤波器以及其不同元件的电压产生电路。所有这些都集于33x33mm、厚度小于3mmLGA封装中。

ATOP面向车辆远程信息处理大众市场的经济高效高度集成的方法

  该解决方案在成本、外形尺寸、车内连接性和功耗方面进行了优化。ATOP2.5拥有完全集成的标准软件,确保通过GSM认证,同时符合与政府要求一致的汽车工业标准和质量要求。  

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  主要的应用和业务逻辑将基于Java。它便于移植,提供高效的复杂后端服务器通信编码和源自沙盒概念的高级别安全性,并遵守开放标准。使用Java的应用还会显著改善和简化GSM认证过程。ATOP2.5G配备了标准JSR所具有一些专有扩展,可方便编程,从而特别专注于业务逻辑和后端通信。   

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  对于实时任务和低级系统集成,基于工业标准ARM架构的接口微控制器会支持灵活的完全自定义软件,让客户可重用可用的工具和资源进行实施。对于接口微控制器,恩智浦将提供一个包含通信功能的库,当主处理器上有托管的Java小应用程序时,控制器上运行的应用可通过多路复用高速SPI连接经由多个逻辑通道进行透明的通信。该库也会包含ATOP系统上的电源管理。客户可完全控制微控制器并可选择适合其需求的操作系统、服务和应用。  

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  SmartMX上基于Java工业标准的安全操作系统允许多个安全的Javacard小应用程序共存它们可用于确保代码、应用或交易安全并可以完全嵌入到具有工业标准信任中心的信任配置环境中。与NFC RFID接口相结合,ATOP能够方便安全识别或安全交易,例如支付过程。我们甚至能够预见ATOP 支持内嵌NFC的新式信用卡(已经有主流的信用卡商发布)的使用。  

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  ATOP将从2010年初开始量产。名为Telebox Mini的参考设计将以完整开发工具包的形式推出包括


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