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丰田、尼桑和本田率先推进日本的汽车标准

Tsuguyuki Watanabe?? EDN Japan主编?? 2005年06月01日 ?? 收藏0

  丰田、尼桑和本田率先推进日本的汽车标准。


  几十年来,除了一些电气控制系统,如起动电机、雨刷和几种车灯,汽车从本质来说是各种机器部件的集合体。计算机和电子技术第一次用于汽车是在燃料喷射控制系统中,它不但提高了燃料的效率,而且减小了排气量。后来,微控制器被用于防抱死刹车系统、转向控制和电子悬挂控制中。
  今天如果我们说汽车是由大量的电子设备组成的一点都不为过。汽车信息系统,刚开始时只是汽车广播,现在已经发展到具有LCD显示屏的电视机、GPS导航系统,以及和外界相连的无线通信系统。
  随着汽车的发展越来越计算机化,汽车中ECU(电子控制单元)的数量,例如引擎控制、刹车控制、车身控制以及转向控制的数量也在不断增长。这些ECU的运行并不是独立的,它们彼此相互联系。而且,每一个ECU都带有微控制器,这意味着是软件,而非硬件在起着关键的作用。
  毫无疑问,ECU之间必须相互通信。信号的并行传输需要大量的金属导线,这些导线增加的重量是不可接受的,因而业界转向采用串行信号传输,这就是人们所说的汽车局域网(LAN)。根据传输速度和互联节点的数量,大量的标准被使用。最主要的一些如下:
  (LIN(本地互联网络):一种低速LAN标准,主要用于控制车身系统,如侧镜、空调、座椅的位置等。
  (CAN(控制器局域网络):主要用于汽车安全系统,如安全气囊控制;动力总成系统,如引擎和刹车控制;信息系统,如GPS导航。
  (MOST(媒体导向系统传输):被设计用于汽车AV设备,主要用在欧洲的汽车上。
  在当前的大部分汽车上通常以CAN作为主要的网络,同时有一个或更多的LIN作为子网络。然而,业界正在转向一种高速的LAN技术,该技术被称为FlexRay,用于动力总成系统。
  尽管业界已经在某种程度上就这些网络标准达成共识,但来自不同供应商的产品并不能真正协同工作。汽车行业需要能够保证互操作性的真正的标准化。
  在日本,汽车制造商一直喜欢自己研发的技术,而不是那些由第三方提供的技术。但是汽车的计算机化缩短了设计周期,汽车设计团队必须考虑合作伙伴或第三方提供的子系统。由于ECU之间可靠的通信是必须的,业界逐渐认识到汽车行业需要一种可靠的、标准化的LAN。
  如今汽车的价值、智力资产和创新设计在于软件而不是硬件。随着ECU数量的增加,软件开发的费用变得巨大。因此,制造商需要尽可能地促进软件的重新使用,以降低研发成本和开发新技术。汽车制造商可以与第三方配件制造商及软件开发商一起工作,但同时应更密切地控制代码部分以保证他们最初的设计理念和智力资产。
  事实上,通过汽车LAN技术、软件API(应用软件界面)和ECU内置中间件的标准化,日本汽车业已经开始互相使用自己的智力资产。
  日本的努力
  日本汽车工业也正式开始了协作过程。2004年9月,在丰田、尼桑、本田 和丰田通商电子(Toyotsu Electronics)的领导下设立了 JasPar (日本汽车软件平台和架构组织)。该组织到2005年4月已有49家公司参加,其目标是API、中间件和汽车LAN技术的标准化。
  另外,该组织还寻求日本与其他地区的汽车标准化组织的联系,如AUTOSAR(汽车开放系统架构)、欧洲标准化组织。JasPar有一定数量研究实际技术规范的工作组。
  在JasPar里,工作组重点在于开发包括FlexRay在内的汽车LAN设计工具和原型,建立FlexRay线缆路由标准,编写线束设计规定,开发FlexRay控制器和收发器的推荐电路,并编制FlexRay通信软件。此外,JasPar就新标准的需求正在给FlexRay联盟提供建议。将来FlexRay有可能成为JasPar工作的中心议题。
  在过去的时间里,汽车计算机化进展缓慢。随着汽车制造商主动增加更多的电子控制装置、制造混合燃料汽车和燃料电池汽车、发展防撞系统、支持ITS(智能运输系统),汽车计算机化将加速发展。JasPar未来的一举一动值得密切关注。


  【pull quotes if needed】
  来自不同供应商的产品并不能真正协同工作。汽车行业需要能够保证互操作性的真正的标准化。
  JasPar就新标准的需求正在给FlexRay联盟提供建议。


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ECU? LAN? CAN? MOST?

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