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(多图) 车载定向天线云台随动系统设计

山东科技大学 王迪 刘法胜 清华大学 何克忠?? 2008年11月25日 ?? 收藏0

  前言

  在无线图像传输通信系统中,要获得较高的接收增益,需要定向接收天线对准信号发射源。本文针对由指挥车和被控车辆组成的应用平台,利用磁罗盘和GPS的定向、定位技术设计了车载定向天线云台随动系统。在该系统中,定向接收天线和磁罗盘固定在指挥车云台上,GPS接收机天线安装在指挥车上。通过随动系统控制云台转动,使定向接收天线实时对准移动中的被控车辆,以达到图像的最佳接收效果。

  系统结构设计

  该系统主要由GPS接收机、磁罗盘、定向天线云台和以PIC18F458单片机为核心的测控计算机组成,共分为数据采集、随动控制和机械传动三部分,系统的结构示意图如图1所示。

系统的结构示意图

  图1中,①为指挥车上的GPS接收机,②为定向天线云台上的磁罗盘,③为定向天线云台,④为传动机构,⑤为直流力矩电机,⑥为功率放大器,⑦为测控计算机(PIC18F458),⑧为目标车辆的GPS(通过数据电台传送)。

  数据采集处理部分由指挥车上的GPS接收机、磁罗盘和测控计算机等组成。指挥车和被控车辆通过GPS接收机实时获取自己的坐标位置,指挥车上 GPS数据通过串口发送到指挥车上的监控计算机。被控车辆GPS数据通过数据无线电台发送到指挥车上的监控计算机,再通过串口传给测控计算机。由磁罗盘获取定向天线云台当前方向角,通过串口传送到测控计算机。通过指挥车和被控车辆的坐标位置,计算出两者之间的方位角,并与由磁罗盘得到的当前方向角比较,得到云台应转动的角度数据。

  系统的随动控制部分采用下载到测量控制计算机中的数字PID控制算法。PID控制器是根据系统的误差(本系统即为指挥车、被控车辆之间的方位角与云台当前方向角的偏差),利用比例、积分、微分计算出控制量对被控对象进行控制。通过实际系统的调试,确定PID控制器的参数。

  机械传动部分主要由功率放大器、减速器、直流力矩电机、定向天线云台等构成。该部分接收控制信号和反馈角度信息,完成云台的转动。

  该车载定向天线云台随动系统是典型的闭环负反馈控制系统。计算得到指挥车和目标车辆的方位角,采集磁罗盘得到当前方向角为反馈信息,两者之差为机械部分的控制信号,控制信号经过PID数字调节器、D/A转换器、功率放大器、力矩电机、减速齿轮带动云台转动,使定向天线指向目标车辆,当控制信号减小为零时,定向天线云台停止转动。从而达到定向接收天线实时对准移动目标的最佳通信状态。定向天线云台随动系统控制结构如图2所示。

定向天线云台随动系统控制结构

  系统硬件设计及算法实现

  系统硬件设计

  该系统硬件的关键部分是以PIC18F458单片机为核心的测控计算机。PIC18F458是美国微芯公司推出的采用RISC设计的增强型单片机,它指令周期短、处理能力强、运算能力高,并带有丰富的外围模块。

  测控计算机具有丰富的外部接口,在本系统中,用到了两路串口,一路D/A输出。测控计算机的配置框图如图3所示。

测控计算机的配置框图

  外围两路RS232串口分别用于磁罗盘、指挥车监控计算机(工控机)与测控计算机通信。测控计算机的数字量控制信息经D/A转换器,作为定向天线云台的模拟量转动信号,达到定向天线云台系统的随动功能。

  方位角计算

  在随动功能的实现中,天线的指向由指挥车和被控车辆决定,根据两车接收到的GPS数据来计算定向天线的方位角。方位角是指以天线旋转轴为轴,以地理北极为起始点,顺时针方向旋转到天线指向的方位所经过的角度。当指挥车上的定向天线对准目标时,此时图像的传输效果最佳。

  按照地球模型画出GPS方位角图示,如图4所示。

按照地球模型画出GPS方位角图示

  图中,A为指挥车,B为被控车辆。它们的坐标分别为(λ1,φ1),(λ2,φ2),θ1为两车的经度之差,θ2为两车的纬度之差,O为地心,O1为被控车辆的纬度平面圆的圆心,R为地球半径,r为被控车辆的纬度平面圆的半径。其中,θ1=∣λ1-λ2∣,θ2=∣φ1-φ2∣。

  方位角的计算:

  ?方位角的计算

  由于指挥车和被控车辆的方位不同,方位角T取值如下:

  (1)指挥车在目标的东北方向(包括北)时,T=π+∠BAC

  (2)指挥车在目标的西北方向(包括西)时,T=π-∠BAC

  (3)指挥车在目标的西南方向(包括南)时,T=∠BAC

  (4)指挥车在目标的东南方向(包括东)时,T=2π-∠BAC

  T∈[0°,360°]


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定向天线? 云台? 随动系统?

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