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分销商争汽车电子蛋糕 推产品级方案

2008年08月07日 ?? 收藏0

  日益糟糕的毛利率水平和商业竞争环境迫使分销商开始寻找和进入新的市场,以保持盈利和把握新的增长点,填补日渐枯竭的利润来源。在中国,汽车电子产业正处于起飞阶段,围绕该产业的技术开发、项目合作、资金投入正如火如荼地进行着。作为电子产业链中重要角色,嗅觉敏锐的分销商正马不停蹄地拓展自己的业务范围,争抢汽车电子市场新蛋糕——从不断加深与供应商的深层次合作并开发更多应用方案,到持续在亚太地区及中国增加销售和技术中心。

  据赛迪顾问统计,2006年中国汽车总产量近730万部,比2005年产量增长20%,同时,2006年中国汽车电子市场规模达867.6亿元,增长速度高达40%。随着汽车电子产品升级换代进程加快,在汽车总成本中的比例也不断提高,汽车电子市场从数量以及增速上都显示出良好的前景。赛迪顾问还预测,2007到2011年中国汽车电子市场年均复合增长率将超过20%,预计2011年将达到2,400亿元的规模。不仅如此,汽车电子市场的魅力还在于其较高的利润水平。业内人士透露,汽车电子的利润水平明显高于消费电子产品,至少在15%以上。

  基于对汽车电子市场增长十分肯定的预期,以及无法抵御的高

利润诱惑,一些具有较强整合设计能力的分销商正加快进入该领域的步伐,如国际分销巨头安富利、香港分销商星亮电子以及威健和世健、大陆分销商丰宝电子和中电器材深圳公司等。他们建立起专业的汽车电子研发团队,为客户提供近产品级的解决方案。

  分销商对中国汽车电子市场的策略:耐心、务实

  江伟安:电子组件占汽车总成本数年内将达30~40%以上。

  “整体而言,最近两年的中国汽车制造相比过去十年有着快速发展的势头,并由跟欧、美、日等外国公司联成合资生产工厂发展到国内自行研发汽车产业。”星亮电子有限公司执行董事江伟安分析说,“但后者发展仍然依赖国外进口模块和技术,成本及技术控制十分被动,再者世界汽车设计已趋向电子化,电子组件成本占总成本的比例由过往低于5%到数年内达30~40%以上。”

  他认为,产业目前的现状是既面临前所未有的商机,但又必须面对中国汽车电子科技仍落后国际水平较多的事实。“一方面国内汽车产业现今在物料(元器件)及电子应用技术上急需追赶现今世界汽车技术,另一方面又须迎接未来更多电子新科技趋势,中国汽车电子应用急需加快成熟,使技术尽快与国际接轨,从而打破现今电子技术方面落后逾十年局面。”他说。

  单纯的元器件买卖并不能给制造商带来增值的同时,也容易使分销商自身陷入随时被抛弃的境地,因此,提供汽车电子解决方案是分销商的重要增值机会和不二选择。然而,但想要进入汽车电子这个复杂的领域并非易事,严苛的可靠性要求和漫长的设计及验证周期是对分销商最大的考验,也意味着分销商需要进行很大的前期投资,并且持续下去。

  另一方面,江伟安指出,大部分合资生产工厂目前的设计还转自于海外研发中心,因而分销商设计出来的解决方案只能被迫缩减为那些在中国拥有全部或部分设计权利的厂商,也就是说目标客户群主体主要是国产品牌汽车制造商和配套模块供应商。

  另外,由于汽车电子大致分为两大部分:包括动力控制、底盘控制在内的安全类系统,以及车身电子、车载娱乐等非安全类应用系统,其中安全类系统通常要求极为严格,成为整机供应商行列的认证时间相当长,因此一般来说,分销商都从非安全类的解决方案入手,化解前期巨大投入的风险。

  星亮电子的江伟安表示:“我们坚信汽车电子市场潜力巨大,是未来重点目标市场之一。”该公司于2年前开始进入中国汽车电子市场,目前参与50%投资的合资公司欧联创意有限公司(EMTechnology)为汽车公司或模块供应商提供电子应用方案,合资公司位于香港科技园,有数位拥有二十多年经验的研发人员,主要集中于开发非安全类应用方案。他还表示,去年汽车电子领域销售收入占星亮电子总体营收还不足5%,预计今年将达到10%,并在未来几年稳步增长。

  国际分销巨头安富利也十分看好中国汽车电子市场前景,并建立了功能健全的汽车电子团队,除了的专门针对汽车电子客户的本地销售和技术支持工程师,特别在中国上海和印度的班加罗尔设立了两个汽车电子研发部门,为客户提供汽车电子产品解决方案。

  魏巍:必须为中国客户提供实用解决方案,而不仅仅是参考方案。

  安富利电子元件部高级业务发展经理魏巍认为,要想成为门槛较高的汽车电子供应商,安富利采取的策略是:“首先,必须为中国客户提供技术上实用的电子解决方法,而不仅仅是提供参考方案。”他表示,安富利研究开发人员不仅具有实际产品设计经验并且了解客户需求,能够力求最大限度地贴近客户,完成接近实用级的产品。

  “其次,针对国内汽车电子市场竞争激烈而又欠有序这样一个状态,公司组织销售人员和技术市场人员,组成专门的技术市场团队来深入了解市场状况


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