EDN China > 其它文章 > 测试与测量 > 系统测试 > 正文
? 2016博客大赛-不限主题,寻找电子导师,大奖升级??

飞行中的测试

Martin Rowe?? Test&Measurement; World资深技术编辑?? 2008年05月04日 ?? 收藏0

  待测设备

  个人、公司及军队使用的喷气式飞机和螺旋桨飞机。

  挑战

  在变更设计后测试飞机的性能。开发一个可供测试工程师用来测量温度、燃料压力、油压、空气速度及应力的系统。针对每次测试对软硬件进行自定义。

  工具

  ●?GE Fanuc:笔记本电脑的 ARINC 总线接口卡。www.gefanucembedded.com
  ●?Honeywell:RS-232 输出压力传感器www.honeywell.com
  ●?National Instruments:信号调节机箱、应变计调节卡、热电偶信号调节卡、数据采集卡、图形化编程语言。www.ni.com
  ●?Omega Engineering:热电偶及热电阻温度探头。www.omega.com
  ●?ParoScientific:RS-232 输出压力传感器。www.paroscientific.com
  ●?Vishay:应变计。www.vishay.com


  项目说明

  像很多制造商一样,飞机制造商Hawker Beechcraft(www.hawkerbeechcraft.com)必须在产品上做小小的改动以提高质量或替代陈旧的零部件。高级电气工程师 Rex Pawlak 与另外一些仪器工程师开发出了灵活的数据采集系统,供飞行测试工程师在飞行中对这类设计变更进行评估。

  飞行测试工程师借助飞机的内置传感器或独立的传感器,利用这些系统测量如空气速度、海拔高度、燃料压力及油压等参数。每个系统都包括一个笔记本电脑,必要时还包括一个用于独立传感器的信号调节机箱(如图)。Pawlak 说:“我们更愿意使用那些数字输出传感器,不大喜欢使用模拟输出传感器。数字输出需要的线缆更少些。”测试可能包括利用安装在翼梁上的应变计或其他结构部件进行的测量。

灵活的数据采集系统在飞机上进行飞行中测量


  设计工程师请求仪器组进行测试时,仪器工程师将首先调查他们是否能够利用飞机内置的传感器进行测量。调查工作包括将传感器精度与测量要求进行比较。如果内置传感器可以满足测量要求,Pawlak 就将配置一个从飞机 ARINC 429 总线提取数据的系统。Pawlak 指出,“飞机上使用的传感器越来越精确,完全可用于测试工作。”

  如果测试要求超出了内置传感器的能力,则需在飞机上另外安装传感器。工程师们会将热电偶与电阻温度探测仪的探头连接起来进行温度测量,与应变计连接获得内含信号调节模块机箱的机械测量数据。此外,他们还可能通过配置采用菊链拓扑结构的 RS-232 链接将压力传感器连接到计算机上。测试可能需要 20个~30个压力传感器,不过有些测试则只需要 2个~5个。工程师指定传感器后,技术人员便将它们安装在测试飞机上。另外安装的传感器往往要求技术人员将燃料管这类导管与接头连接到系统上。工程师还要对计算机软件进行定义,从而获取、显示并记录指定数据。Pawlak 表示:“我们会对软件进行定义,以便与飞行测试工程师的需求完全契合。比如说,有些人更喜欢模拟[表盘]显示,而另外一些人则喜欢数字显示。”

  飞行期间,测试工程师对屏幕上的测量活动进行监控,记录飞机“处于运行状态”的数据。例如,如果测试计划要求测量 35000 英尺高度时的压力、温度或应力,测试工程师就不会去记录上升和下降期间的数据。通常情况下,测试计划会要求测试工程师记录多种状态下的数据。

  经验和教训

  Pawlak说:“设计一个数据采集系统时,总是希望找到最简单的解决方案来满足测试要求。RS-232 是最不具入侵性和最方便的解决方案,其次就是监控飞机的内部总线。只在必要时才使用外部传感器和信号调节传感器。”


?? ?? ??


打开微信“扫一扫”,打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

1.扫描左侧二维码
2.点击右上角的分享按钮
3.选择分享给朋友
?? ??

传感器? 待测设备? 测试?

相关文章

我来评论
美国的游客
美国的游客 ??? (您将以游客身份发表,请登录 | 注册)
?
有问题请反馈