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智能化使汽车更安全

Robert Cravotta?? EDN技术编辑?? 2006年09月21日 ?? 收藏0

格不断下跌的是建立有更多智能、支持更复杂功能的软件层。发展的关键是实现软件可重用性,并在行业水平上验证复杂性日益增加的系统。AUTOSAR(汽车开放系统架构)正在尝试解决未来应用程序和软件模块中功能管理的基本架构问题。

  新兴系统的最后一个障碍是,让汽车承担更多的驾驶任务在文化上的接受程度。汽车爱好者已经对现有系统如电子稳定控制等多有抱怨,因为缺少了很多驾驶乐趣。另外,随着这些系统更加相互依赖,车辆自动调节的机会也在减少,因为这种变化会对整体系统的性能造成负面影响。这些类型系统所包含的概念适用于任何运载工具,如飞机、火车和船只,而不只是汽车。某个系统在一种运载工具中的成功也可以为其它类型的运载工具所接受。

参考文献
1, Traffic Safety Facts 2004 Data, Department of Transportation HS 809 911, NHTSA's National Center for Statistics and Analysis, www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-30/ncsa/TSF2004/809911.pdf.

更多信息请浏览
Actel??
www.actel.com
Altera??www.altera.com
Analog Devices?
www.analog.com
ARM??
www.arm.com
AUTOSAR??www.autosar.org
FlexRay Consortium?
www.flexray.com
Freescale?
www.freescale.com
IC Insights?
www.icinsights.com?
IDT??
www.idt.com?
Kodak??
www.kodak.com
The Mathworks?
www.mathworks.com
Mentor Graphics?www.mentor.com
National Highway?Traffic Safety Admini-stration (NHTSA)??
www.nhtsa.gov?
NEC Electronics?America??
www.necelam.com?
Philips?Semiconductors?
www.semiconductors.philips.com
PreVent??
www.prevent-ip.org
Renesas??
www.renesas.com
Robert Bosch GmbH?www.bosch.de
Synopsys??
www.synopsys.com
Texas Instruments?www.ti.com
VoiceBox??www.voicebox.com
Xilinx??
www.xilinx.com


  附文:车载网络

  LIN(局域互连网络)协议正在车辆上获得广泛应用。它优化了 20 kbps 以下低速传送需求的用户模块之间的通信,如座椅、反光镜和电动车窗调整等。另一个车载通信协议 MOST(面向媒体的系统传输)是 D2B(家庭数字总线)协议的延续,它面向多媒体应用。

  CAN(控制器局域网络)协议代替了很多专用的系统,用于车内各种电子子系统的链接,包括引擎控制器、传动系统以及排放控制器。CAN 可在恶劣环境中用低成本的现存元件实现实时的通信支持。CAN 采用 CSMA/CR(带碰撞解析的载波检测多路访问)方法,这是一种非破坏性的逐位仲裁机制。CAN 协议可在总线冲突期间首先发送最高优先级的消息,从而实现最高的总线利用率。CAN 的最高数据速率可达1Mbps,最大总线容量的限制因素是响应时间。最高优先级消息的最大延迟大约为150 ms。在设计的早期阶段,设计者会为一个消息赋予一个数值,该数值即确立了它的优先级;消息识别器中含有这个值。数值越小,优先级越高。

  从 2000 年起,FlexRay 联盟开发了 FlexRay 通信技术,其目标是面向车辆中的高速控制应用,以提高安全性、可靠性和舒适度。FlexRay 将自己定位于 CAN 的替代品,用于那些需要超过 CAN 支持的数据速率的应用,或同时拥有多个 CAN 总线的应用。FlexRay 亦适合用作汽车的主干线,为多个网络间提供连接。

  FlexRa


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