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大家在做什么...
楼主 问题:

从汽车工业本身出发 谈谈互联网造车究竟是童话还是神话

发布时间:2015-10-19 下午4:19

作者: 让我想想吧

等级: 技术员

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从汽车工业本身出发 谈谈互联网造车究竟是童话还是神话

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IT时代周刊
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1.jpg
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娱乐无底线
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一段时间以来国内互联网企业进军汽车行业并颠覆汽车行业的论调延续了互联网“的魔性。
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有关互联网企业颠覆汽车等传统行业似乎明天就可以实现。
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无底线
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这其中既有互联网企业造势的推波助澜,亦有媒体人娱乐的成分和国内汽车工业科技科普落后的原因。
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作为汽车科技科普推动者,有必要从技术的角度来解析互联网公司造车这件事。
首先回顾传统汽车制造的核心技术是什么?
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基础技术
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材料技术,这是工业的基础。我们国家最好的乘用车薄板技术在宝钢。国内主机用薄板金属材料以宝钢为主,其次为日、韩进口。
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非金属材料基本可以国产化但有害物质(醛类、醚类)残留达到优良级还有赖国外技术引进或技术支持。轮胎工业还比较薄弱。优良制动器磨料还需要进口。
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从汽车工业本身出发 谈谈互联网造车究竟是童话还是神话
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工艺技术
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锻、铸、机加,尤其是轻合金锻、铸、机加工艺和国外还有很大差距;对应的设备、设施、工业工程、质量管控要素和国外还有相当差距。
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汽车自身技术
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整车匹配技术:
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国内不乏单一平台匹配优秀的企业,如奇瑞初步具备自主平台匹配的能力但总体和国外的差距主要表现在平台整合、跨平台平衡、技术前瞻性,系统性能分配,整车控值及控制理论。
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目前自主品牌还找不到诸如本田雅阁这中常青车。
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车身技术设计制造技术:
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和国外差距主要表现在能够体察和引领消费者的设计师团队还不健全。造形固化后车身工艺分割及车身安全与车身轻量化的平衡问题及其技术判定的Knoen-how还处于学习、探索阶段。
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博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚,来自意大利的这4家公司为引领全球主流汽车造形。
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内饰技术还控制在江森自控、德尔福、伟世通、法国佛吉亚等公司。
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动力技术:
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传 统的内燃机基础理论和国外几无差距,但制造装配、质量控值、排放控值等发动机控制系统还有很大差距。发动机的控制技术主要集中在德国博世、美国德尔福、日 本电装等公司;检测手段主要控制在奥地利AVL等公司。发动机制造技术还控制在三菱、五十铃、康明斯等公司。奥地利AVL、德国FEV、英国 Ricardo垄断了国内自主品牌的发动机设计
变速箱还不能实现真正意义的自主设计匹配。其技术还主要控制在爱信,采埃孚等公司。
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“新能源”动力系统电机、电池、电控、电桩等核心技术还大都控值在国外公司手中,可喜的是比亚迪在电池及其管理系统已经取得了突破性成绩。但由于动力系统变革而引起的白色污染(电池污染、电子产品污染还没有引起国内企业的重视)。
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从汽车工业本身出发 谈谈互联网造车究竟是童话还是神话
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底盘技术:
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底盘系统(悬挂系统、转向系统、制动系统、传动系统)单一系统的传统制造及匹配技术和国外先进技术差距在逐渐缩小,但多系统匹配平衡、底盘电子、底盘电子控值领域尚处于起步阶段。核心技术还控值在TRW、BOSCH、大陆、日立、万都、麦格娜等外资企业及其合资企业。
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电子电器技术:
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传统的电子电器硬件已经非成熟。但基于软件管理的新生代系统还处于起步阶段。
开发验证/生产验证/生产装备技术:
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国内主要汽车集团在此方面和国外主流企业集团几无差别;差的是执行力度和具有分析能力的合格人员。
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法规或技术法规:
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安全和排放领域是技术法规的重点关注领域,技术法规体系基本建立,但和国外由一定差距,尤其排放。
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同时国内在涉及软件安全认可和涉及安全的软件备案方面还没有立法,有关的工作还在艰难的推进协商中。
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由于动力电池的引入,后电动车时代的电池和电子产品回收/污染处理技术、法规还处于起步或还没有实质行动的地步。
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合格人员/及团队建设;

由于外资/合资大发展、全面造车运动、和自主造车的摇摆政策造成汽车领域专业技术人员低层次流动加剧、从而造成技术人员专业知识素养能力和国外差距较大。
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会用国外模拟分析软件的博士、硕士很多,但能够基于模拟数据进行自主开发或综合平衡能力的人员还是稀缺资源。
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考核国内自主品牌千人以上的汽车研究院,可以承担系统开发/匹配和自主设计的一线开发人员大都在200人左右。距离国内动辄一年3/5个平台4/5款车的开发可以说捉紧见拙。
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汽车自身技术发展的方向:
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新动力系统轻量化(平衡安全、舒适性能下)、低排放/无排放、资源回收、智能化(包含初级的电子化和物联网及无人驾驶技术)。
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汽车制造工程技术:
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生产线建设能力和国际差距较小。产业熟练工人还是稀缺资源。
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基于以上,我们来解析互联网公司造车运动
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首先,互联网企业自身不创造汽车知识及汽车中高层管理人员和专业技术人员这是一个基本事实。
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互联网造车有三类主要路径:实体造车、虚拟造车、虚实结合。
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实体造车
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走和传统汽车企业同样的路径引进、消化、吸收路线。如此,重资产投入不符合互联网企业理念。同时,在时间和资金等资源利用上互联网公司不占优势。基本可以淘汰。
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虚拟造车:
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走资源整合路线——委托设计+委托制造+自建营销渠道,实现资源利用效率最大化。
从汽车工业本身出发 谈谈互联网造车究竟是童话还是神话 虚实结合:
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委托设计+收购有制造资质的小公司+自建营销渠道,实现最短时间出车,但最终还是会导入重资产投资。
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规规矩矩按照第二和第三类均考验互联网公司汽车团队的营运能力和车型策划能力。
还有一种上不了台面的模式,生产基地在国外,而生产车辆只针对特定市场。既利用国外的注册制,又利用国内对进口车的超国民待遇,实现车辆的生产和销售。
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针对互联网公司推出样车炫酷,普通民众只要指导,依靠设计公司生产100台甚至200台样车不是没有可能。对汽车公司,我们看重的不是是否可以制造一批样车,而是其持续发展的能力。以造车为名的圈钱、圈地运动另当别论。
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互联网公司以参与者的方式造车的模式
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互联网公司以参与者的方式造车的模式本可以用千变万化来形容,然而国人的固有思维习惯+互联网公司以高仿为主的业内流弊。使其以参与者身份汽车的模式显得非常呆板主要集中在物联网和汽车流通领域和后市场的搅局。
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其手法亦鲜有突破——还是一贯的平台+APP,鼓吹一天下、挑战法律法规空白/底线的理念,将服务向私人空间延伸。
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最近汽车后市场O2O平台的关闭和悄然调整已经说明问题。
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车联网:
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首先,基于移动互联网技术的车联网在移动互联网及其基础设施高度发展的环境下,如何实现车联网和其它移动互联设备设施的差异化定义、安全和统一规范本应成为互联网企业和政府研究的的重点。
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实际情况是互联网一天下的思维,和政府安全意识的滞后,车联网一片零碎,众企业勇作淘金者。
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然而,对于车辆来说,安全是永恒的主题,在缺少技术安全和法律安全保障的情况下车联网的市场推广迎来了了第一波压力。
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比亚迪“云服务”2分钟被破译以及通用安吉星OnStar系统存在漏洞等问题的媒体见光,使得车联网时代下汽车行驶安全议题再次呈现在国人面前。特别是黑客攻击对行车安全的危害。
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目前,车联网仍处于初级发展阶段。而且,车联网所涉及的产业链很长,包括汽车厂商、运营商、IT厂商等参与者,均想拥有更多话语权。因此,如何平衡各方利益,打破行业界限,尽快实现统一技术标准和安全规范是车联网快速发展的首要任务,也是政府安全领域大事。
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从汽车工业本身出发 谈谈互联网造车究竟是童话还是神话
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电动汽车、智能汽车
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电动车和智能车被称为互联网企业弯道超车(弯道超车时机选择不当,易出车祸)的法宝。同时,也是国家政策鼓励方向。
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然而,一个不争的事实是:首先电动车还是车,作为研发或生产车的企业首先必须“拥有”车的基础技术。然后还需要“拥有”新动力系统的技术和由新动力系统而引起的车性能的平衡。
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目前还没有发现国内互联网企业哪家“拥有”电动车的技术。
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此处的拥有包含“虚拟”拥有(虚拟拥有是资源整合的高级形式)。
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智能汽车:
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基于电子控制系统,以解放驾乘人员的劳作和为驾乘人员提供高效安全、舒适的活动空间、以享受旅行乐趣等为目的的汽车控值领域的创造性革新。
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全球各主要汽车企业均有涉及,美国更是辟出专门城区,用来作为无人驾驶汽车研究验证的试验地。
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智能汽车在我国还是处于概念阶段,尽管有上路试验的报道。互联网企业和传统企业相比并没有优势。
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更重要的是针对智能汽车还需要在如下领域立法或规范。
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需要政府规范网络安全、修订现行技术安全标准——如制动系统不能采用完全自动控制等、完善公共智能交通设施——如智能交通管理、智能道路辅助识别系统、移动网络全覆盖、车车预警规范等等。
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企业需要将道路识别系统、控制运算系统、车辆控制执行机构的总的相应时间控制在合理的范围内。比如,制动普通驾驶人员操作制动相应时间一般在0.2S以内,如果按照100km/h小时车速,此时车辆已经行驶了接近5.5m。
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同时各种传感器对物侯的适应性,比如南方的雷雨天气和北方的重度雾霾天气。
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一句话,做一辆智能/无人驾驶汽车,用于宣传、炫酷,在现时技术环境下不是问题。其核心是安全的批量生产和上路行驶。
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综上,站在科技科普角度,我们要认识到:
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●不管是互联网企业、还是传统汽车企业做一个合格的“社会人”是企业的首位责任和义务;炫酷,炒作要坚守技术伦理和企业伦理的底线;
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●作为媒体和媒体人在娱乐至死的氛围下,可以发挥想象,但不要把梦想/理想,当成现实宣传、蛊惑人心。
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●我们国家是一个手工业形态——后工业时代所有工业形态全覆盖的国家,工业生产及设计水平和国外还有相当差距。尤其是贯穿现代工业设计、生产、服务的人文关怀的理念还很薄弱。
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国民工业科技科普素养还很低,对工业技术的认知和高速发展的工业技术还有很大差距。
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任何无底线的宣传和鼓骚无异于科技伤害。

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yunxixi 编辑于 2015-10-20 下午3:35
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EDN China电子设计技术NC、PC之争再次重来,丰田收购波士顿动力后机器人下一步往哪走?
第1楼

回复主题:从汽车工业本身出发 谈谈互联网造车究竟是童话还是神话

发布时间:2015-10-23 下午11:36

作者: ROBOT_001

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分析的还不错
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EDN China电子设计技术3D-IC 为什么一直无法进入主流市场?
第2楼 回复主题:从汽车工业本身出发 谈谈互联网造车究竟是童话还是神话 发布时间:2015-10-26 上午10:08

作者: zhujun74

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互联网造车是虚中有实,实中有虚。
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