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yulzhu的博客——汽车电子设计之路

博主:yulzhu???? ???? ????
介绍: 本博客内容受《中华人民共和国著作权法》保护,欢迎转载,转载请保留段尾链接信息:yulzhu 。

偶的联系方式:yulzhu@gmail.com

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第四期新能源总线沙龙与会刊 [商务交流] 发布时间:2015-05-09 19:46:01
?时间:2015年5月24日周日13:30~17:00,继续开启本月的沙龙活动。地点:1)上海市徐汇区齐来工业区齐来大厦19层2)深圳:待定报名方式:微信(公众号、个人) or ChinaAET网页,短信13917445336均可备注:上期深圳这边没找到合适的地点,让几位深圳的报名朋友白高兴一场,非常抱歉。这期有一位友人说愿意筹备此事,尚不敢打包票,愿再次尝试。本月的的活动形式以讲座结合交流为主,基本的时段依然分为:14:00 - 15:00 新能源CAN线介绍与诊断 于总编的神秘嘉宾15:00 - 15:30 自由讨......
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【博客大赛】Pouch软包电池包热失控激发试验 [汽车电子] 发布时间:2015-04-13 20:20:43
将整个过程给整理了一下1)软包单体热失控激发过程:这个过程持续了31分钟,其中加热薄膜的最高温度检测值为290度,产生的热量/能力与单体能量的比例为0.22。整个过程为: 温度上升=>电池膨胀=>电池内部的压力+热量=》软包电池封装失效,释放可燃气体=>气体点燃 有两点需要注意的是:一般的设计,都会对软包电池进行约束,也就是说膨胀有限制;模块中,电池的热量释放有限制,使得整个热量集聚的过程更快。2)模块激发过程在实验中对比了两种不同的方式,一种是单个模块,一种是三个模块。在单个模块中,加热7分钟内第一个单体出现......
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【博客大赛】浅谈Pouch电池冷却系统 [汽车电子] 发布时间:2015-04-13 20:16:29
昨天和冯工有机会交流一下,聊完以后,觉得可以就电池的加热/冷却谈一些我的粗略看法。到了整车企业以后,随着自己的认识逐渐深入,特别是被并到Powertrain以后,对开发的理解确实有了很大的看法。基础概念的转变主要有一点就是,汽车是个系统工程,所以去谈电池系统的冷却的时候,必须要认识到,这个子系统是为了电池系统服务的,而电池系统又是在PT系统的一部分,PT又和整车的需求有着直接的关系,以《A Systems Engineering Approach to Engine Cooling Design》一文里面谈的一样,需要引入Sys......
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【博客大赛】电动汽车电池寿命衰减 [汽车电子] 发布时间:2015-04-13 20:11:57
?这张数据总表,是根据INL(Ddaho National Laborotory)的Advanced Vehicle Testing Activity中电池测试中得来的,我选择了PHEV和EV的电池来对比。这里有Li-Tec、AESC、GS、Panasonic和LG几家的电池,标称容量是各家车厂给出的电池的额定值,测试容量是通过1/3C的放电放出来的。里程与相对额定容量的变化?500英里 刚出厂 由于Litec的电池还在测试过程中,没有老化数据。5000英里 早期 GS的电池比较夸张,这个时间点与额定的容量出......
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【博客大赛】直流系统安全性设计与测试 [汽车电子] 发布时间:2015-04-13 20:10:38
2012年的时候,海富兄在会议上介绍了直流充电(Combo)的一些考虑,拿英文讲嘛,肯定没人仔细去看。我这里引用来复述一下,上面的表格是对直流充电考虑;绿色的是直流充电系统国际标准已经界定的一些安全措施。当然你符合这些安全措施,是不是真的安全?在NHTSA的实验的里面,对充电系统需要有个通盘的考虑,对各种各样可能发生的问题去考虑高压系统:对于高压系统的一些问题,即使车辆做的很高,如果直流充电桩有各种问题,不受控整车需要有个正确的反应。* DC Bus Short Test * DC Bus Held High Test* Ove......
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【博客大赛】充电口的布置 [汽车电子] 发布时间:2015-04-13 20:01:49
这几日,在医院陪产了3天,在家陪了两天,家有两千金,殊为不易。充电口的布置,本来就是一个比较麻烦和系统的事情,特别与线束系统和客户体验都挂钩。群里陆兄问的是直流怎么布,先来谈这个直流&交流口布置,以后再来探讨油口和交流口布置。现在的直流标准,分Combo和分离式(国标和CHAdeMO)两派,我们先纵览布置的情况。 无论你怎么倒车,总是要考虑两种不同的位置停车条件下客户的插线的方便程度,需要提一句的是,公共直流充电的头+线,如果按照5M的距离来算,真的很重。正前方:这种设计,客户只能正向倒入停车位。左前方/右后方:正两个充......
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单体电池热失控激发实验-概览 [汽车电子] 发布时间:2015-03-17 10:23:46
上周五同事严博士对单体热失控对周围影响的做个一个系统的介绍,我做了一些整理和记录。注:这个实验只是对单体电池出现热失控之后整车反应做评估,通过实验方法的论证来确认过程,更多需要借鉴其实验方法和实验控制。从源头来看,研究EVS的委员会认为,即使很成熟的电池供应商也无法保证所有出厂的电池不会出现热失控,有些原因发生了也很难追溯和记录。就像手机电池炸大腿一样,电动汽车里面的电池组因为能量大,所以危害的评估就至为重要了。?* Thermal runaway reactions can occur with cells or b......
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插电混动车的区隔 [汽车电子] 发布时间:2015-03-12 13:52:47
这几日与诸车厂充电的兄弟开会,回来的时候与几位开发和管理的同事一起吹牛聊天,一些问题浮现在我的面前。1)插电混动这个新能源的动力配置在各个车厂的应用过程中区别在哪里?如果细细分解这个问题,可以得到以下的小问题1.1 与原型车比,PHEV的版本比之汽油/柴油版区别多大?1.2 与HEV相比,除了补贴以外,在车的CD油耗这块是好还是坏?1.3 从系统架构上,演进过程中,固然电池系统容量的区隔较大,在细节的动力总成配置和性能上差距又有多大?2)插电混动,在各个原有车厂的车型(A0=>D)区隔中会增加多少变数,其相关的成本,发动机......
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【博客大赛】从插电到无线充电 [null] 发布时间:2015-03-11 10:50:23
这几日在准备无线充电的PPT,一整理吓一跳,几乎所有的车厂都在玩这个。日本公司概览1)丰田听Wincity公司讲,他们公司一开张,丰田就找上门去测试。从新闻的线索来看,采用方形线圈的丰田普锐斯样车在2014年完成了实地测试,2016年上市也在情理之中。2)本田本田的故事比较有趣,它是通过测试测试IHI的方案实现实地测试的,比丰田稍晚一些测试和部署。3)日产日产也很早之前做了部署。4)三菱同样是和IHI、Wincity直接合作。日本基本是车厂主导整个系统开发,所以部件商在这块主要提供线圈,主要的尝试着有松下、先锋、村田甚至是TDK......
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【博客大赛】充电方案概览 [汽车电子] 发布时间:2015-03-10 09:15:14
曾总让我写份一揽子的充电方案概览,在这里先试着写写看。从整体来看有以下的这些方式:1)家庭充电:家庭充电是私人用户使用电动汽车的必要条件,一般的私人购买电动汽车的过程中,汽车厂家是否为能够为客户安装充电桩是目前客户考虑的主要因素之一。优点:符合客户的使用习惯,充电作为停车的一部分,无需额外的使用条件;缺点:私人客户需要有房产证、车位,限制了能够购买电动汽车的群体;适用范围:近郊的农村、别墅等区域潜在风险:普通农村的配电箱额定容量偏小,直接连接用一定的容量负荷分析。需要用电部门出台统一的安装规范。技术难点较低,主要在于电气功率负荷......
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